Мне бы в небо: профессия бортпроводника

Мне бы в небо: профессия бортпроводника
img0
Мне бы в небо: профессия бортпроводника
Мне бы в небо: профессия бортпроводника
Мне бы в небо: профессия бортпроводника
Мне бы в небо: профессия бортпроводника
Мне бы в небо: профессия бортпроводника
Фото: www.37.ru
37.ru начинает рассказывать о профессиях мечты

Кем вы мечтали стать в детстве? Актрисой, певицей, художником, космонавтом, а может быть, водителем-дальнобойщиком?.. Конечно, не все мечты сбываются, да и не все, наверное, должны сбываться. Но некоторым все-таки удается осуществить то, что другим кажется невозможным. И это невероятно круто. Именно поэтому на 37.ru стартует цикл публикаций про профессии мечты. Сегодня речь пойдет о профессии бортпроводника. О том, почему умение носить сексапильную форму – это еще не все, о том, какие подводные камни есть в профессии стюардессы (как бы забавно это ни звучало применительно к небу), и о том, почему плюсы в конечном итоге перекрывают все минусы.

Ее зовут не Жанна, а Кристина, но это не помешало стать стюардессой. У нее удивительная фамилия – Люцидарская («дарящая свет»). Когда-то она жила в Иванове, а потом отправилась покорять Москву – и покорила. В ее жизни было телевидение, кино, а теперь их потеснила любовь к небу. И лучшей героини для материала о людях, которые умеют летать, пожалуй, не найти. Слово – самой Кристине. О своей работе она рассказывает нам, находясь где-то между Саудовской Аравией и Малайзией. 

Чем ближе к небу, тем ближе к Богу

Я думаю, что моя любовь к небу началась с философии. Обычно, когда на собеседовании по приему на работу спрашивают, зачем человек сюда пришел, девочки и мальчики говорят о любви к путешествиям, новым странам, о любви к полетам и самолетам, и я, если честно, тем, кому надо, отвечала примерно так же. Но на самом деле – глубинная причина в другом. Мне кажется, что чем ближе к небу, тем ближе к Богу, тем больше раскрывается твой внутренний мир, тем больше ты понимаешь себя и окружающих. Приходит осознание собственной жизни. Мысль стать стюардессой (стюардессой, кстати, – это в простонародье, правильно – бортпроводник) пришла внезапно, как гром среди ясного неба. Я писала сценарий для сериала, много рассуждала о жизненном пути героини и поняла, что хочу летать. Никаких предпосылок для этого у меня не было. От первой мысли о подобной работе до первого собеседования у меня прошло четыре дня, а до обучения около месяца.

Кто может стать бортпроводником

Самое главное требование, которому должны отвечать будущие и настоящие бортпроводники, – отсутствие проблем со здоровьем. Каждые полгода бортпроводники проходят ВЛЭК – это медицинская комиссия, где тебе залезут во все доступные и недоступные места. Самый сложный ВЛЭК – первичный. Его надо пройти до приема на работу за свой счет. Комиссия неподкупна, кстати. В частности, идеально здоровыми должны быть зубы, вся носоглотка. В небе все заболевания, дремлющие на земле, обостряются в пять раз.


Правда про размер груди и тату

Что касается внешности, то у каждой авиакомпании свои требования. Есть одно общее – рост должен быть в пределах 160-175 см. На видных местах не должно быть татуировок, в «Аэрофлоте» – и на невидимых тоже. С пирсингом – то же самое. Если он в пупке, то почему бы и нет. Вряд ли кто щеголяет в наших авиакомпаниях с открытым животом.

Размер груди неважен, а вот общий размер не должен превышать 46-48 при первоначальном приёме на работу. Да и впредь лучше не превышать. Хотя соблазнов много. Чего стоит калорийная пища на борту.

Возраст при приеме на первоначальное обучение не должен превышать 27-28 лет (в большинстве авиакомпаний). Для наших международных линий важен английский. Как твой плюс расценивается знание нескольких языков. В общем, тут очень многое зависит от политики компании.

В целом при собеседовании проводят тест по психологии, проверяют уровень английского языка (не ниже intermediate, но тут уже бывают исключения). На мандатной комиссии задают разные каверзные вопросы. Готовы ли вы убирать блевотину и мыть туалеты? А если драка? А если пристает пассажир?.. Для меня самым каверзным был вопрос: «Почему вы решили кардинально сменить сферу деятельности в 26 с половиной лет?» Ответила, что никогда не поздно начать. Что я понимаю принципы субординация. Что готова к тому, что люди, которые младше меня, будут моими начальниками. Еще сравнила авиацию с телевидением. График, люди, любовь к деятельности...


Распланировать личное время почти нельзя

Сегодня я лечу в Магадан, потом в Китай, потом разворотный Симферополь… График мы узнаем на два дня. Поэтому распланировать свое личное время практически нельзя. Понятно, что если ваша компания выполняет в Магадан рейс на три дня, то ты эти три дня и занята. А дальше неизвестность. В службе планирования стараются чередовать разворотные рейсы и командировки. Но бывает всякое. В том числе Анталья каждый день. Ну и надо понимать, что если у тебя нет шенгенской или американской визы, то в те края тебя не поставят. Конечно, у кого виза есть, тот чаще туда и летает. Но стараются распределять ровно, чтобы у всех был примерно одинаковый налет к концу месяца. От него зависит зарплата.

Конечно, если хочешь выходной на определенный день, то нужно писать заявление заранее. Свадьбы, дни рождения, походы в театр...

Неизвестно, какой график лучше для личной жизни

Что касается бессонных ночей, то их у меня было полно и на телевидении, и в кино. Сложно сказать, какой график больше подходит, например, для личной жизни. Тут слетал рейс и, если все было без инцидентов (из ряда вон выходящие инциденты не так часто случаются), тут же забыл. А на телевидении или в кино я приходила домой и постоянно думала о проекте, отвечала на звонки, писала планы, что еще нужно сделать. Здесь самое плохое для отношений – если улетаешь далеко и надолго (как сейчас – я в Малайзии и Саудовской Аравии на 18 дней). Очень скучаем с мужем друг по другу. Но он не против: говорит, дома в декрете насидишься! Он знает, что я не могу долго сидеть на одном месте.

О местах силы

Благодаря своей работе могу бывать в чудесных местах. Например, Канары – для меня это один из райских уголков на земле. В нашей компании мы туда прилетаем и остаемся на неделю. У меня это примерно три раза в год.

Еще бывают спецкомандировки, но не во всех компаниях. У меня бывают. Нравится Малайзия, где я сейчас. Тут самые добрые и отзывчивые люди. Запомнилась Саудовская Аравия – как страна, где у женщин нет прав и надо ходить в абайе и парандже. Не люблю Китай из-за китайцев, но рейсы туда часто. Жаль, что в нашей компании мало летаем в Европу.

Запомнился Бангладеш бедностью и перенаселением. Запомнилась Намибия: это Африка, но насколько цивилизованная страна! Чистота и культура.

Обязанности бортпроводников

В наших российских авиакомпаниях обязанности стюардесс распределяются следующим образом. Есть номера, соответствующие дверям (аварийный выход). Каждый, каким бы номером ни летел (даже в сокращенной бригаде), всегда отвечает за свою дверь. Отвечает за то, чтобы ее не трогали пассажиры, чтобы не выпустился трап. Любая проблема с дверью – это минус 50 пассажиров минимум. Поэтому в среднем и приходится на бортпроводника где-то 50 пассажиров. У нас бывает и больше.
Кроме того, на брифинге, предшествующем рейсу, бригадир, помимо того, что дает информацию о рейсе и экзаменует на знание самолета, оборудования и медицины, распределяет обязанности. Кто-то принимает питание и буфетно-кухонное оборудование; кто-то груз и багаж, кто-то бытовое оборудование и мягкий инвентарь; кто-то отвечает за пассажиров бизнес-класса и принимает соответствующее оборудование; кто-то встречает всех пассажиров.

В зарубежных компаниях, когда бортпроводники приходят на самолет, соответствующими службами все уже принято и разложено. Им остается только улыбаться и обслуживать, ну и, конечно, отвечать за безопасность. А у нас мы проверяем самолет от и до и сами за все материально ответственны.

Инциденты на борту

«Авиационный инцидент (ранее — предпосылка к лётному происшествию) — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находящиеся на борту с целью полета, покинули воздушное судно, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, которое могло создать или создало угрозу целости воздушного судна и (или) жизни лиц, находящихся на его борту, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончилось авиационным происшествием». Это официальное определение. Ему учат на первоначальной подготовке. По факту, инцидент – это если пассажир умер на борту, кто-нибудь создавал угрозу для других лиц, что-то ценное пропало и пассажир обратился в полицию.
Это серьезно. Это требует очень много пояснений в письменном виде от бригадира, иногда пилотов и участников действий (если ты, например, скрутила пассажира в бараний рог и обезвредила его). От простых «проводов» мало что требуется после рейса.

Со мной пока ничего из перечисленного не случалось. Пожалуй, только всю бригаду вызывали в полицию, когда у пассажира пропал ноутбук. Вообще, все забытые вещи, если находим, мы тут же отдаем в камеру хранения аэропорта.
Но забот в рейсах хватает. Люди болеют, падают в обмороки, оскорбляют проводников, дерутся, напиваются…

Особенно раздражают мамаши из серии #яжмать

Самым трудным для меня было, да и сейчас остается смириться с тем, что многие пассажиры, заходя в самолет, просто теряют мозг. Бесконечные глупые вопросы, плохое поведение, неадекватные реакции и тому подобное. А мы все это пропускаем через себя и терпим. У многих выработался иммунитет. Я все принимаю близко к сердцу, но знаю, что никого не надо учить жить. Особенно раздражают мамаши из серии #яжмать . Они считают, что вокруг их чада должен прыгать весь мир, в том числе весь самолет. А у нас свои правила, обусловленные в первую очередь безопасностью полета (это вообще самая главная функция бортпроводников). Вот и начинаются скандалы. Со мной редко скандалят, но я вижу других, и становится грустно.

Профессиональные заболевания

Неприятности со здоровьем, связанные с работой, у бортпроводников, безусловно, есть. Самые распространённые – варикоз, ухудшение слуха и зрения, проблемы с вынашиванием детей, заболевания спины, нарушения сна и тому подобное. Очень много вредных факторов: радиация, вибрации, смена часовых поясов и климатических условий, ненормированный график.
Сложности с неадекватными пассажирами тоже влияют на нервную систему.

Жизнь после

Официальный возраст ухода на пенсию для бортпроводников-женщин – 45 лет. Но можно налетать 5000 часов раньше и попытаться выбить пенсию через суд (мы в России живем, сами понимаете). Кто-то списывается раньше по состоянию здоровья, а кто-то работает до 60 лет и ничего. Спускаясь «на землю», занимаются, кто чем. Чаще всего происходит карьерный рост: экс-бортпроводники становятся инструкторами, методистами, ищут горизонтальные пути развития в авиации. Кто-то открывает свое дело. Кому как повезет...


О страхе

На самом деле, на земле и в небе много опасных профессий. Да и вообще жить вредно, от этого умирают… Судьба найдет, где хочешь. Я считаю свою работу не более опасной, чем другие сферы деятельности. Максимум – это наносит вред здоровью. Но и сидение в офисе за компьютером в той или иной мере наносит вред здоровью. Родные привыкли. Я всегда информирую их, что приземлилась. Самое опасное – это долгая разлука, но и возвращаться от этого приятнее. Когда садишься в базовом Домодедово, это наполняет кайфом: скоро буду дома!.. 


Автор: Евгения Кочеткова

Фото: Avia.pro; из архива Кристины Люцидарской

 
По теме
Иск о взыскании денежной компенсации за нарушение исключительных прав правообладателя фотографии к автору публикации на странице в социальной сети сетевого издания «СТ News» подала издательская группа «ВК-медиа».
Региональный этап «Профессионалы» 2024 -день 1 - Медицинский колледж 26.04.24 г. прошел первый конкурсный день Регионального этапа по профессиональному мастерству «Профессионалы» 2024 в Ивановской области по компетенции «Медицинский и социальный уход».
Медицинский колледж
Испанские корни и русская душа - Библиотека для детей и юношества 27 марта 2024 года в Доме на Крутицкой состоялась творческая встреча с ивановским литератором, членом Союза писателей России Натальей Мануэловной Менендес.
Библиотека для детей и юношества