Взлеты и падения ивановского машиностроения

В последние два десятилетия отрасль побывала на грани гибели. Потеряв ряд предприятий, она возродилась и теперь снова пытается выжить.

ИЗТС выжил благодаря непрофильной продукции

Машиностроение было и остается одной из системообразующих отраслей ивановской экономики. Вся страна знала Ивановское станкостроительное производственное объединение (ИСПО), где выпускались тяжелые обрабатывающие центры, Ивановский завод автомобильных кранов (ИЗАК), «Ивтекмаш», ИЗЧМ и другие.

Однако с наступлением первых лет капитализма именно машиностроение получило особенно чувствительный удар. Во-первых, в период разрухи подъемные краны и станки никому были не нужны. Во-вторых, сказалось то, что работа отрасли была завязана на контактах с другими предприятиями, многие из которых располагались в советских республиках, ставших после распада СССР самостоятельными государствами. Так, например, завод автомобильных кранов входил во всесоюзное производственное объединение «Автокран». В общей сложности в нем числились 10 предприятий, расположенных на территории трех союзных республик: Российской, Украинской и Белорусской. С ряда из них ивановские краностроители получали комплектующие. Вместе с распадом СССР распалось и объединение. У ИЗАК появились проблемы с комплектацией.

Кинешемский «Автоагрегат», напротив, был производителем комплектующих, и его проблемы были обусловлены теми процессами, которые происходили на головном сборочном заводе. Речь идет об Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК), производившем автомобили «Москвич». В 90-е годы, столкнувшись с падением спроса на автомобили, АЗЛК решил переориентироваться на выпуск представительских автомобилей - так на свет появились «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий». Однако найти своего покупателя не удалось, вследствие чего АЗЛК остановился, а все его поставщики оказались в чрезвычайно сложной ситуации.

Спад в строительстве, естественно, ударил по всем производителям строительной техники. На «Строммашине», по воспоминанию ее бывшего директора Александра Пыжикова, объемы производства упали втрое. «Автокран» какое-то время держался на плаву, выпуская по 5 тысяч пятнадцатитонников в год, однако затем и он пошел ко дну. В середине 1998 года на заводе начинается процедура банкротства, а выпуск кранов сокращается до 35 машин в месяц.

Очень тяжело пришлось вышеупомянутому ИСПО, которое известно ныне как Ивановский завод тяжелого станкостроения. Оно изначально было ориентировано на выпуск высокотехнологичной (по тем временам) и чрезвычайно дорогой продукции. Однако заводы, которые раньше были его клиентами, на долгое время полностью прекратили обновлять производственное оборудование. Как следствие, на ИЗТС прошли масштабные сокращения, а предприятие было вынуждено заниматься совершенно не свойственными ему вещами. В частности, здесь производился ремонт автомобилей, выпускалась различная непрофильная продукция и т. д. От былого величия предприятия не осталось на тот момент и следа, однако благодаря этому «опрощению» завод все-таки выжил, сохранив производственную базу, территорию и костяк коллектива. 

Текстильное машиностроение потеряно навсегда

Сокращения вообще стали одним из бичей отрасли. Как известно, все наши машиностроительные предприятия были ориентированы на масштабное производство - их продукция расходилась по всему Советскому Союзу, шла и на экспорт. Заводы занимали огромные территории, имели невообразимое количество всевозможного оборудования. Кроме того, в условиях плановой экономики и большого рынка сбыта в лице всего соцлагеря наши промышленные предприятия никогда не задумывались о минимизации издержек. Поэтому производительность труда была невысокой, трудовые коллективы многочисленны. В довершение всего на балансе предприятий числились разнообразные объекты соцсферы - от электрических и водопроводных сетей, до детских садов и санаториев. На протяжении многих лет, уже после развала плановой экономики, они оставались балластом, который тянул предприятия в финансовую пропасть. И если от излишков сотрудников предприятия просто избавлялись, просто так скинуть с себя «социалку» они не могли.

Однако настоящей жертвой экономических потрясений стало текстильное машиностроение. В 90-годы текстильщики не вели технического перевооружения, и станки просто не были востребованы. В конечном итоге текстильное машиностроение фактически умерло. «Его проблема была даже не в нехватке денег, а в том, что оно не смогло переориентироваться на выпуск продукции того уровня, который был нужен текстильщикам, - говорит гендиректор областного Союза промышленников и предпринимателей Алексей Жбанов. - На мой взгляд, говорить сегодня о возрождении текстильного машиностроения, когда разрушена база бывших заводов, просто бесперспективно».

В отличие от текстильного машиностроения, производители строительной техники сумели оправиться и подняться из разрухи. Как и многим другим, им помог дефолт 1998-го года, после которого, с одной стороны, начался подъем экономики, а с другой, цены на импортную технику стали непомерными. Кроме того, как раз в тот период начал решаться вопрос об освобождении предприятий от объектов соцсферы.

Подняться на ноги помогла кооперация

Возрождение предприятий пошло разными путями, однако можно заметить, что в ряде случаев одним из спасительных решений стала кооперация. Например, «Автокран» предпринял попытку возродить объединение разных предприятий отрасли, хотя и в гораздо меньшем масштабе. Так появилась Независимая ассоциация машиностроителей (НАМС), в которую вошли Брянский автомобильный завод и другие предприятия. Ассоциация проводит мониторинг рынка и прогнозирует спрос на краны. Не без помощи партнеров по ассоциации несколько лет назад «Автокрану» удалось создать и успешно продвинуть на рынок уникальный 100-тонный кран на специальном шасси. В результате «Автокран» вышел в лидеры профильного рынка России.

Машиностроительная компания «Кранэкс» пошла по пути кооперации с иностранцами, которые к тому времени заметно обогнали наших машиностроителей по уровню технологического развития (для иностранцев 90-е годы не были потерянным временем). В 1998 году создано совместное предприятие с японской компанией  Komatsu по выпуску запасных частей к экскаваторам. Благодаря этому продукция компании не только стала хорошо известна в России, но и активно пошла на экспорт.

Вновь начал собирать станки ИЗТС, однако развиваться предприятию всё равно очень трудно. Прежнего масштабного рынка сбыта нет, и теперь выпускаемые здесь большие станки - это, по сути, штучный товар. Как следствие, рентабельность производства, по словам гендиректора ИЗТС Владимира Бажанова, не превышала 5 процентов.

Заработали и другие предприятия отрасли, такие, как «Строммашина», Вичугский «Машиностроительный завод» и другие. Дольше всех барахтался в море проблем «Автоагрегат». Менялись собственники и программы развития, а предприятие всё никак не могло избавиться от долгов. Лишь 3 года назад в процессе долгих переговоров, в которых участвовал губернатор Михаил Мень, удалось решить финансовый вопрос и снова запустить предприятие. «Автоагрегат» стал производить запчасти для различных марок автомобилей.

Борьба с технологической отсталостью пока откладывается

Новым испытанием для недавно заработавшей отрасли стал очередной экономический кризис - на этот раз мировой. Из-за спада в строительстве зимой объемы производства в среднем по отрасли упали более чем в 2 раза, а на некоторых предприятиях («Автокран», «Кранэкс») спад достигал 80 процентов. По словам гендиректора «Кранэкса» Владимира Мокрова, спрос на продукцию машиностроения исчез не только на российском, но и на мировых рынках.

Думается, что нынешний кризис машиностроители переживут, хотя и не без потерь. Плохо другое - они вновь лишились возможности модернизации производств, внедрения новых технологий и попытки довести качество своей продукции до мирового уровня. Между тем именно технологическая отсталость является основной проблемой отрасли - никаких иных препятствий для ее развития промышленники не видят.

Полную версию материала Владислава Волотко читайте в печатном издании «Ивановской газеты» (номере за 15 октября)

 
По теме
Гибель человека - это непоправимая утрата, большое горе. Вот почему никто не имеет права равнодушно проходить мимо случаев несоблюдения правил предосторожности на льду.
Значение пунктов трудно недооценить. Пунктами ГГС пользуются военные, строители, кадастровые инженеры, археологи, изыскатели, ученые.
Транспортная прокуратура по обращению жителя Иваново провела проверку, в ходе которой установила, что индивидуальный предприниматель организовал несанкционированный переезд через железнодорожные пути.
Проверка по его обращению показала, что работодатель незаконно удержал часть заработной платы.
Гибель человека - это непоправимая утрата, большое горе. Вот почему никто не имеет права равнодушно проходить мимо случаев несоблюдения правил предосторожности на льду.
Пучежский район
Внимание! Бешенство! - Савинский район Уважаемые жители! По информации БГУ Ивановской области «Ивановская областная ветеринарная лаборатория» на территории подсобного хозяйства по адресу местонахождения: Савинский район, д. Шестуниха, ул.
Савинский район
В течение календарного года работающим родителям особенных детей предоставляется 48 дополнительных оплачиваемых выходных дней.
Ивановский район
Региональный этап «Профессионалы» 2024 -день 1 - Медицинский колледж 26.04.24 г. прошел первый конкурсный день Регионального этапа по профессиональному мастерству «Профессионалы» 2024 в Ивановской области по компетенции «Медицинский и социальный уход».
Медицинский колледж
Испанские корни и русская душа - Библиотека для детей и юношества 27 марта 2024 года в Доме на Крутицкой состоялась творческая встреча с ивановским литератором, членом Союза писателей России Натальей Мануэловной Менендес.
Библиотека для детей и юношества